ПРИНЦИПИАЛЬНО НОВЫЙ ПОДХОД К СБЕРЕЖЕНИЮ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ

0

Фото:  56nv.ru

М.П. Болштянский, к.т.н., А.П. Болштянский, д.т.н., (Израиль), Б.Н. Елькин, Россия

Существующий уровень автомобилизации привел к серьезному противоречию между потребностями в дорогах и способностями стран финансировать дорожный сектор. Это справедливо как в отношении строительства новых дорог, так и содержания существующих. В связи с этим в высшей степени актуальна проблема продления жизни дорог без увеличения удельных затрат на их строительство и сохранение.
Для решения этой разработан принципиально новый способ эксплуатации дорог, обеспечивающий включение в работу на восприятие нагрузки от колес автомобиля всю ширину проезжей части дороги. Для этого предложено периодически (не чаще одного раза в год) смещать полосы наката на покрытии (метод ПСПН). Смещение регулируется изменением положения разметки на дорогах, а при ее отсутствии – дорожными знаками. При этом способе эксплуатации прогнозные межремонтные сроки, в зависимости от толщины асфальтобетона, увеличиваются в 2 – 3 раза. Детальная технология реализации способа изложена в методических рекомендациях [1].
Обсуждение рекомендаций на разных уровнях позволило выявить скептические оценки предлагаемого способа. При этом выдвигаются разные аргументы, например:
• водители вряд ли будут следовать по новым полосам наката;
• долгая жизнь дороги зависит от качества применяемых материалов, от технологии выполнения работ;
• долгая жизнь дороги зависит от меняющейся интенсивности и состава движения;
• необходимы затраты на ликвидацию старой разметки;
• дорога должна быть дорогой и др.
Все сомнения, высказываемые скептиками, закономерны. Но они не выдерживают критики при детальном рассмотрении нового способа эксплуатации. Совершенно очевидно, что способ позволяет даже при различном сочетании неблагоприятных факторов (например, плохой битум, неоднородность уплотнения и др.) продлить срок службы дороги, включив в работу не полностью использованные ресурсы «плохой» дорожной одежды, построенной с использованием некачественных материалов и с нарушениями технологических режимов при ее устройстве. При отличном качестве всего перечисленного выше жизнь дороги продляется за пределы нормативных сроков ее службы.
За рубежом, где проблема продления сроков службы дорог также актуальна и проведены соответствующие исследования, этот способ также не нашел широкого применения. М.П. Болштянским на основе данных исследовательской лаборатории Великобритании получен график, иллюстрирующий эффективность смещения (рис.1). Там основные препятствия для способа следующие: многие дорожные покрытия очень мощные, поэтому смещение полос наката не дает практического эффекта; на местной сети часто имеются бордюры, значит, смещаться просто некуда; производители дорожных материалов и техники являются активными противниками внедрения вследствие заинтересованности в увеличении сбыта своей продукции.

Традиционные способы эксплуатации дорог основаны на предельном изнашивании только 30-40 процентов объема материалов дорожной одежды. Новый способ позволяет включить в работу недоиспользуемый при традиционном способе материал дорожной одежды, отдаляя потребность в проведении всех видов ремонтов.
Экономическая эффективность нового способа эксплуатации по сравнению с традиционным способом определена на основе расчета чистого дисконтированного дохода.
Сравнение показало, что приведенные суммарные затраты за нормативный срок службы при традиционном способе эксплуатации выше таких же затрат при использовании способа ПСПН (одно или два полных смещения). Регионы и государство смогут ежегодно экономить до 400 тысяч рублей на один километр автомобильной дороги с нежестким покрытием (в текущих ценах). При этом для сравнения принимался самый дорогостоящий вариант использования способа ПСПН, с уширением дорожной одежды. В то же время на дорогах, где прикромочная полоса устроена по типу дорожной одежды, имеется возможность смещения полос наката без уширения проезжей части. Это же возможно и в тех многочисленных случаях, когда интенсивность движения меньше расчетной. На федеральных дорогах это имеет место на 50% всей протяженности дорог.
Перейдя к рассмотрению эффективности при принятии органами управления решения о переходе на новый способ эксплуатации сети дорог, мы увидели возможность предотвратить разрушение дорожной сети страны с соответствующими последствиями для народно-хозяйственного комплекса при пока еще недостаточном уровне финансирования дорожного сектора. На рис. 2,3 показаны диаграммы распределения объемов работ на сети дорог для базового способа эксплуатации и для способа эксплуатации сети дорог по методу ПСПН.


Рис.2. Распределение объемов работ на сети дорог
при традиционном способе эксплуатации


Рис.3. Распределение объемов работ на сети дорог
при способе эксплуатации по методу ПСПН

При новом способе эксплуатации приняты следующие решения:
• вместо положенного по регламенту для участков сети ремонта производится уширение проезжей части для создания условий смещения полос наката;
• на участках сети, требующих капитального ремонта, производится простой ремонт и уширение проезжей части, т.е. и здесь создаются условия для смещения полос наката;
• затраты на содержание дорог для обоих вариантов одинаковы.
По базовому варианту эксплуатации низовой сети протяженностью одна тысяча километров затраты составят 20 миллионов долларов, по способу ПСПН 6,8 миллионов долларов. Этот результат показывает возможность сохранить дорожную сеть, затратив на ремонты только 34% нормативных средств.
Одна из главных не декларируемых причин недоверия к новому способу –отсутствие материальной заинтересованности персонала дорожного сектора в сохранении работоспособности дорог (не используется концепция «Управление дорогами как имуществом»).
Другие причины — отсутствие опыта, инерционность мышления, неуверенность в эффективности новой технологии. Понятно, что увеличивается трудоемкость управления дорогами и повышается уровень ответственности за выполнение условий безопасности движения.
Естественно, основа всего — экономика отрасли и существующие экономические рычаги. Пока дорожникам будет выгодно, чтобы ямы и трещины на дорогах появлялись чаще, до тех пор новые идеи, направленные на снижение затрат, будут «внедряться» (смысл этого слова – преодоление чего-либо), а не «набегать и быстро применяться».
В этих условиях требуется определенная политическая воля, как на уровне регионов, так и на уровне государства, чтобы изменить сложившийся менталитет не только в среде дорожников, но и во властных структурах, представители которых часто считают, что вложения в автомобильные дороги – это «бездонная бочка», и что расходуются деньги крайне неэффективно.
Типовая схема организации работ по ПСПН состоит из четырех этапов, на которых решаются проектные, производственные и мониторинговые задачи для реализации способа, изложенные в работе [2].
Новая технология эксплуатации, ко всему сказанному выше, детализирует, в частности, действующие рекомендациями Росавтодора по предотвращению явления колееобразования на дорогах, где одной из мер является «организация равномерного распределения движения по всей ширине проезжей части» [3].
Для широкого применения нового способа эксплуатации дорог необходимы скоординированные усилия органов управления области страны. При этом следует учитывать естественное сопротивление работников дорожной отрасли, стремящихся в существующих экономических условиях получить как можно больше средств на решение своих задач. Идеальный вариант — разработка экономического механизма, создающего стимулы, обратные существующим.

Выводы:

1. Применение ПСПН при технической эксплуатации автомобильных дорог позволяет увеличить срок службы дорожных одежд дорог разных категорий.

2. Технико-экономическая оценка способа эксплуатации дорог в режиме переменного положения полос наката путем их периодического смещения (ПСПН) показала высокую эффективность его применения. Экономический эффект до 12,5 тысяч долларов на километр в год. Сегодня, в условиях недофинансирования, в случае принятия органами управления решения о переходе на новую технологию содержания автомобильных дорог, способ ПСПН позволяет сохранить дорожную сеть в надлежащем для экономики состоянии.

3. Необходимы экономические «рычаги», стимулирующие применение «новых технологий».

Литература
1. Временные методические рекомендации по увеличению долговечности дорожных одежд на юге Тюменской области путем применения патентов РФ №2107124 и 2159828 (периодическое смещение полос наката» Выпуск 1. Тюмень // Тюменские дороги, №4, 2005. С. 15-47.
2. Технико-экономическое обоснование и концепция реализации способа эксплуатации дорог в режиме переменного положения полос наката путем их периодического смещения (ПСПН). // Промежуточный отчет за 2006 год. ТюмГАСУ, Тюмень. 2006. 37 с.
3. Рекомендации по выявлению и устранению колей на нежестких дорожных одеждах. Часть 3. Рекомендации по устранению колей на автомобильных дорогах. Утверждены распор. Росавтодора № ОС-556-р от 24.06.2002., М.: ГП «Информатодор», 2002. 71 с.

Иллюстрация: En.arenda-car.ru

Поделиться.

Об авторе

Александр Болштянский

Профессор, доктор технических наук; член редколлегии журнала; член-корр. МАХ( международная академия холода)

Прокомментировать

Лимит времени истёк. Пожалуйста, перезагрузите CAPTCHA.